-Рубрики

 -Фотоальбом

Посмотреть все фотографии серии Недвижимость в Испании
Недвижимость в Испании
11:24 14.03.2017
Фотографий: 16
Посмотреть все фотографии серии Цитаты
Цитаты
10:08 24.02.2017
Фотографий: 1
Посмотреть все фотографии серии Пожар в Мытищах 19 февраля 2017 года
Пожар в Мытищах 19 февраля 2017 года
09:58 23.02.2017
Фотографий: 2

 -Я - фотограф

 -Подписка по e-mail

 

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Libertador

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 16.12.2007
Записей: 3372
Комментариев: 1193
Написано: 5033

Московские пробки: как распутать Гордиев узел?

Четверг, 10 Января 2008 г. 00:25 + в цитатник
Обычная

 Московские пробки: как распутать Гордиев узел?

 Москва задыхается от пробок.Даже в полночь проехать по улицам города проблематично, особенно если в течение дня осадки или гололедица.
 Столица не справляется с таким потоком транспорта, так как улицы проектировались в советское время.За период "реформ" длина автодорог увеличилась на 30%, а количество машин возросло в 2,6 раза ( по данным на 2005г.) и продолжает расти.Но считать рост легкового автопарка основным источником бед несправедливо! Сейчас уже не 80-е годы XX века и граждане стали понимать необходимость личного транспорта- он нужен для поездок в магазины, на дачу и т.д. В условиях рыночной экономики появились новые профессии,тесно связанные с автомобилем - менеджер, торговый представитель,предприниматель...И не один законодательный акт уже не в силах вернуть страну в прошлое,сделать автодороги пустыми, как при режиме Чучхе в Северной Корее.
 Ситуация в Москве усугубляется и отставанием ближайших субъектов Федерации в социально-экономическом плане - не секрет, что московские зарплаты все еще выше.Многие жители Подмосковья вынуждены работать в столице,и в будние дни количество машин увеличивается не менее,чем на треть за счет автомобилистов Московской области.По подсчетам специалистов Москва превращается в одну большую пробку, если на ее улицы выезжает примерно 10% зарегистрированных машин (около 300 тысяч).
 Большой проблемой является, то что московские автодороги имеют пересечение на одном уровне - например, ДТП на Тверской вызывает пробку на одноименной улице, которая переходит на Ленинградский проспект, далее на МКАД и в конечном итоге невозможно выехать на МКАД, например из Мытищ.Все это напоминает принцип домино.
 Потуги московских властей решают эти проблемы лишь отчасти-строительство Третьего Транспортного Кольца разгрузило город лишь в самом начале, когда был сдан в эксплуатацию участок от Ленинского проспекта до Беговой.Как только ТТК замкнули- после строительства Лефортовского тоннеля, ТТК стало одной из самых проблемных автодорог столицы.
 Наибольшие проблемы с автодорогами испытывают жители восточной части Москвы.На участке МКАД от Волгоградского проспекта до Ярославского шоссе практически круглосуточные пробки.Именно с востока  изначально планировалось начать сторительство четвертого транспортного  кольца.Однако, в последнее время появились данные, что Четвертое кольцо начнут с Северо-Востока, так как там проходит программа реконструкции гостиничного комплекса.
 Основной же причиной московских пробок является транзитное положение Москвы.С севера на юг и с запада на восток - огромные потоки грузового транспорта идут через столицу.Грузовики как правило замедляют движение ,за ними плохой обзор,некоторые иногородние водители плохо знают Москву.Припоминается случай, когда иногородний водитель заблудившись развернулся на своем ЗИЛке через 2 сплошные на Крымском валу, подмяв проезжавшие рядом "Жигули". На вопрос:"Что послужило причиной ДТП?", он ответил"я заблудился и не знал, как выбраться".
 Реальным способом решить проблему московских пробок является строительство ЦКАД (Центральной Кольцевой Автодороги).Анонсируемое в прошлом году строительство затихло.Это легко объяснимо- ЦКАД нужно Москве, а будет проходить по территории Московской области на расстоянии 50 и 80 километров от МКАД по существующим ныне "бетонкам".Подмосковным властям предстоит решать непростые вопросы с дачниками.С другой стороны - для Подмосковья строительство ЦКАД -это создание тысяч рабочих мест.Может быть придет время и москвичи будут мечтать о работе около ЦКАД.
 Если же московские и областные власти не смогут договориться Москва через 4-5 лет встанет из-за пробок.Может быть строительство ЦКАД необходимо выносить на федеральный уровень?!
 Пока московские чиновники перевели ряд улиц центра на одностороннее движение, есть мысли сделать односторонним Садовое кольцо и кольцо вокруг Кремля, ведется строительство Краснопресненского проспекта и Четвертого Транспортного кольца, а также реконструкции автодорог в разных частях города и самой большой является реконструкция-Ленинградского проспекта.
 Решения, подобные лондонским, то есть платный въезд в центр города себя не оправдали, так как ведут исключительно к наживе городских структур, реального же снижения потока не происходит ( максимум на 20%).Эта мера будет иметь больше негативных последствий, чем положительных.
 И конечно, решить проблему пробок в таком громадном мегаполисе, как Москва невозможно только дорожным строительством - необходимо реформировать общественный транспорт, в том числе метро,убирать светофоры, строить подземные и надземные пешеходные переходы, хотя бы на самых крупных трассах.Эта работа должна носить постоянный характер.

Дмитрий Зайцев

Ссылки:

ЦКАД-Центральная кольцевая автодорога.

Схема: ЦКАД.

Схема: улицы с односторонним движением в г.Москве (ноябрь 2007г.)

Схема: Четвертое Транспортное Кольцо.


 
Рубрики:  Москва
Автомобили
Дороги
Автоинструктор
Автошкола
Дмитрий Зайцев
Политбюро
Метки:  

Процитировано 1 раз



 

Добавить комментарий:
Текст комментария: смайлики

Проверка орфографии: (найти ошибки)

Прикрепить картинку:

 Переводить URL в ссылку
 Подписаться на комментарии
 Подписать картинку